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LNG涨价绝非偶然,重回低价时代机会渺茫
发表日期:2017-12-29 文章编辑:网络 浏览次数:

一. LNG曾一车难求 燃料成本优势巨大

时间回到今年年初,当时的LNG车型市场一片火热,甚至出现了一车难求的景象,很多车主从下订单到拿到车,最长的需要等1-2个月的时间。当时人们绝对不会想到,就在今年年底,炙手可热的LNG车型会成为烫手的山芋。

为什么会有这么多车主选择抢购LNG车型?难道真的是大家积极响应政府的号召,要降低排放保护环境?答案当然不是,驱使人们选购LNG车型最根本的原因是低廉的燃料成本。在今年十月份之前平均气价只有3—4块钱的时候,LNG车型相比同级别的柴油车每公里的运营成本要有大约5毛钱的成本优势。

5毛钱的优势看起来不多,但是对于一辆长途运营的重卡来说,毫无疑问就是压倒性的胜利。以上海—乌鲁木齐为例,4000公里左右的距离来回一趟,LNG直接比柴油车节省4000块钱的燃料成本。在这种巨大的诱惑力面前,LNG车型比同级别柴油车价格贵8-10万、重700公斤以上的缺点根本就不叫缺点了。

二. 气价飞涨 优势变劣势

但是现在,LNG暴涨的价格已经让这种优势荡然无存。据了解,大部分六轴LNG半挂车的耗气量都在每百公里32公斤左右,而相同级别的柴油车则在34升左右。在LNG天然气价格已经追上,甚至超过了柴油价格的现在,LNG车型失去了往日的优势不说,甚至已经处于劣势。

唐山资深LNG车主许先生介绍说:“气价比油价只要便宜1块钱,LNG车型的优势就会继续存在,气价比油价贵0.5元,短时期内也可以接受,但贵1块钱以上,LNG车就会彻底失去竞争力。”

三. 涨价不意外 世上没有廉价燃料

综上所述,人们选择LNG车型的目的就是为了省钱。但很遗憾,依靠低价燃料来获得运输竞争优势的做法其实本身就是错误的,所以出现今天的这种局面一点也不意外,原因有三:

1. 从市场经济的角度去考虑,运输行业想靠燃料成本的优势长期打市场明显是行不通的。首先随着LNG用户越来越多,必然会互相竞争,利润率肯定会回到正常水平。其次LNG燃料需求量逐渐变大之后,供需能力随之出现变化,市场肯定会对其价格进行自我调节。

2. 从世界能源格局来看,人类开发天然气资源并不是因为天然气比石油便宜,而是看中了它的总储量、清洁性、可开采性,以及对石油的部分替代性。再说,世界上根本就不可能存在廉价的能源。

3. 国家大力推广LNG能源车型本意不是为了让你降低燃料成本,而是为了调整自身的能源结构和减缓环境污染。

四. 从生产到消耗环节紧密 缓冲能力差

今年LNG价格暴涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的,国际油价、环保压力都是主要原因。另外,天然气和石油虽然都是能源,但由于天然气本身的特点,不能像石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整个过程是紧密衔接的,不可能像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当需求量突然加大的时候,价格飞涨也就不意外了。

今年LNG价格暴涨的原因我认为是多方面的原因叠加造成的,国际油价、环保压力都是主要原因。另外,天然气和石油虽然都是能源,但由于天然气本身的特点,不能像石油一样大量进行储备。从开采—加工—运输—消耗整个过程是紧密衔接的,不可能像石油一样依靠巨量的库存来缓冲市场的冲击。所以当需求量突然加大的时候,价格飞涨也就不意外了。

LNG车型比较类似的还有电动车,现在国家为了控制环境污染而大力推广电动车,甚至从国家—地方政府都在对这类车型进行补贴。而且现在的电价也很便宜,整体来看运营成本相比燃油车有着不小的优势。但不要忘了,电力从生产—输送—消耗是同步完成的,比天然气还要极端的多,当电动车发展到一定的规模以后,说不定会遭遇到比今天LNG车型遇到的涨价问题还要糟糕的局面。

五.涨价是转折 未来优势难存

虽然不愿意相信,但根据目前的情况来看,今年冬天LNG车主们的日子肯定不会太好过。有可能这次的LNG涨价事件会成为行业内一个标志性的转折点,LNG再也不会回到之前的低价位。各位LNG车主要放宽心态,因为低价的红利已经被吃完了,现在的涨价只是回归到正常状态。

 

 

 

 

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